«Sin fiabilidad no hay servicio», artículo de nuestro vicepresidente, Rafael López, en EL DIARIO DEL ALTO ARAGÓN
Compartimos este artículo de opinión de nuestro vicepresidente y decano del Colegio de Ingenieros de Camino Canales y Puertos en Aragón, Rafael López Guarga, en el que señala interesantes reflexiones sobre el transporte ferroviario en España.
Destacamos y compartimos el mensaje principal «Sin fiabilidad no hay servicio», una vez más, y siempre, en corREDores.eu creemos que EL FERROCARRIL COMPETITIVO DEL SIGLO XXI DEBE PENSAR EN SERVICIOS, NO EN LÍNEAS y las infraestructuras deben ser la consecuencia, no el objetivo, garantizando la capacidad, seguridad, fiabilidad, costes adecuados…
Leemos «El transporte de viajeros por ferrocarril requiere seguridad, velocidad y fiabilidad, robustez, logística y continuidad (no parar).» «En cuanto a la cuota de mercado del transporte de mercancías por ferrocarril en España ha descendido al 3,65%, incluso ha empeorado en 2024, lo que hace esperar que sea casi imposible alcanzar el objetivo marcado por el Gobierno de un 10% de cara a 2030. La expulsión del tren hace que sea muy difícil su recuperación.». Desde la ALIANZA reivindicamos el concepto de RED ferroviaria para los servicios de mercancías, independientemente, aunque complementando, el protagonismo mediático de que son objeto las líneas de alta velocidad y las redes de cercanías.
En el primer informe de nuestro Comité Técnico «Fundamentos sobre las conexiones ferroviarias entre la Península Ibérica y el resto del Continente Europeo», se pueden encontrar conceptos importantes a recordar sobre el ferrocarril y sus servicios:
El ferrocarril como modo de transporte ofrece ante todo capacidad y sostenibilidad, pero ambas cualidades solo se cumplen si los sistemas ferroviarios se conciben adecuadamente a los servicios que se van a prestar. Los ferrocarriles son sistemas complejos, formados por muchos elementos y cada elemento tiene una vida útil generalmente diferente a la de los demás elementos.
La construcción de la infraestructura y la compra de material rodante nunca deben ser objetivos, sino consecuencias. En este sentido, el objetivo debe ser el servicio que se va a prestar.
Asimismo, la electrificación de ferrocarriles no es la panacea y solamente se justifica cuando se superan unos umbrales mínimos de tráfico.
El artículo finaliza con una reflexión que nos preocupa y compartimos, «Analizando la situación global, al final lo que se puede afirmar es que falta una planificación ferroviaria de verdad. Planificar es estudiar y analizar las necesidades reales y las demandas sociales y establecer un equilibrio coste/beneficio. Una vez tomada la decisión (debería pasar por el Parlamento) ha de establecerse una valoración de las actualizaciones a llevar a cabo y un calendario para su ejecución y cumplirlo, independientemente de los vaivenes políticos. Ello debe hacerse tanto para viajeros como para mercancías así como para las operaciones de mantenimiento incluido el material móvil. » «Desde el sector ferroviario probablemente se diga que esto no es así, que hay planificación, por lo que desde esta tribuna ruego sea facilitada ya que no se ha podido encontrar en ningún sitio.».
La Alianza Europea corREDores.eu está y estará dispuesta, como no puede ser de otra manera, a colaborar en lo necesario, junto con las entidades y organizaciones que se presten, para que este plan prospere y se consiga la mejora sustancial que necesita el tráfico de mercancías por ferrocarril en Europa.
También se han hecho eco de esta opinión EL HERALDO y EL PERIÓDICO DE ARAGÓN
