Esta mañana hemos participado en la sesión técnica «Hacia una red europea para impulsar las mercancías ferroviarias», moderada por María Luisa Domínguez, presidenta de EIM European Rail Infrastructure Managers, en las XVII Jornadas Internacionales de la Fundación Caminos de Hierro que se clausuran hoy en Córdoba.
En su presentación “Hacia una gran red europea de servicios eficientes de carga por ferrocarril”, nuestro presidente Salvador M Galve Martín ha reclamado las actuaciones que la Alianza considera necesarias:
- Destacar la importancia del ferrocarril como una herramienta esencial de sostenibilidad económica para el transporte de viajeros y mercancías.
- Modernización categórica de la que derive un importante incremento de la capacidad de transporte de mercancías y viajeros en el Corredor y la articulación del mismo como factor de competitividad y desarrollo empresarial y territorial.
- Mejora generalizada de la capacidad y flexibilidad de explotación , aumento de la calidad del servicio y mayor seguridad, fiabilidad y confort, así como el incremento de las velocidades máximas y comerciales de circulación en los trenes de viajeros, y la potenciación de la competitividad (más capacidad de carga, aumento de la eficiencia en el transporte, mayor longitud de trenes y reducción de costes) en los servicios de mercancías.
- Adecuación de los accesos a los nodos logísticos de su área de influencia.
- Realización de un estudio y puesta en valor del potencial de los corredores como servicio de transporte y logístico.
- Elaboración de un Plan Nacional de Transporte del que derive un Plan de Infraestructura Ferroviaria 2025-2040.
- Creación de una Comisión de seguimiento ejecutiva, cogestionada por las respectivas Comunidades Autonómicas e integrada por la Sociedad Civil.
Las inversiones para mercancías de orden muy inferior al AVE :
- Para obtener estas mejoras a medio plazo, es necesario dotar a la RED de corredores de características técnicas y operativas de línea convencional más moderna posible:
- Por estos tramos deberán poder circular trenes de viajeros a velocidades máximas de 200kmh y trenes de mercancías altamente competitivos, incluidos los denominados de Autopista Ferroviaria.
Y la necesidad de permeabilizar el Pirineo:
- La infraestructura de las interconexiones ferroviarias para el transporte de mercancías en la Red TEN-T de la Península Ibérica con la Unión Europea será ineficiente, no compatible con viajeros.
Hoy pasan tan sólo un 3% del total de las mercancías y los actuales pasos por el País Vasco y Cataluña no podrán absorber más del 9%, estarán saturados.
- Hay que acometer inversiones con el objetivo de desarrollar:
Un proyecto Europeo para la Península Ibérica
Un corredor transfronterizo: Un corredor central a través de los Pirineos
- Y la Nueva Travesía de Gran Capacidad a través de los Pirineos TGC-P que España (ADIF) y Francia (SNCF-Réseau) están impulsando a través de la AEIE
Hemos compartido sesión con Álvaro Mascaraque de ADIF quien ha hablado sobre el “Nuevo Reglamento TEN-T: Aspectos clave para el sector ferroviario» y con Frederico Francisco de TIS – Consultores em Transportes, Inovação e Sistemas para conocer “Mercancías en el ferrocarril: Tecnología y Eficiencia”. Valverde Lage Varela y César A. Folgueira Chavarría de la Dirección de planificación Funcional de ADIF han hablado de «Mercancías: Adaptación de las líneas a AAFF, conexión con nodos logísticos» y nuestros socios promotores: Miguel Angel Fañanas Diaz sobre la Estrategia para la descarbonización de MEDWAY – Transport and Logistics y Jaime Escobar de la Autoridad Portuaria de Valencia sobre la importancia de la complicidad entre los Puertos y el Ferrocarril.
