Salvador Galve defiende en Teruel que el futuro del Corredor Cantábrico-Mediterráneo no puede diseñarse a partir de la demanda actual y reclama una doble vía de altas prestaciones en todo el eje Zaragoza-Valencia
Teruel, 29 de septiembre de 2026. La Alianza Europea corREDores.eu ha participado este martes en la jornada ‘La Hora del Corredor. De mar a mar’, celebrada en Teruel, donde ha defendido la necesidad de dotar al Corredor Cantábrico-Mediterráneo de una infraestructura ferroviaria de altas prestaciones, con doble vía en todo el eje Zaragoza-Valencia.
El presidente de corREDores.eu, Salvador Galve, ha participado como experto en una mesa sobre el futuro del corredor junto al director académico del Zaragoza Logistics Center (ZLC), Rafael de Miguel, y al delegado para el Corredor Atlántico y Redes Complementarias de la Junta de Castilla y León, Miguel Ángel García Nieto.
Durante su intervención, Galve ha advertido de que “no podemos aceptar que se condene este eje estratégico basándose en una fotografía fija y distorsionada de la demanda actual”, en referencia a la propuesta contemplada por el Ministerio de Transportes para mantener una única vía en el tramo entre Teruel y Sagunto.
Para el presidente de la Alianza, el debate no puede limitarse al volumen de tráfico ferroviario que soporta actualmente la línea, ya que la falta de demanda ferroviaria es, en buena medida, consecuencia de las actuales limitaciones de la infraestructura.
“El camión satura la carretera porque el tren actual, simplemente, no es de fiar para los operadores logísticos”, ha señalado Galve.
La vía única, un cuello de botella para todo el corredor
corREDores.eu considera que consolidar una vía única en el tramo Teruel-Sagunto supondría introducir un cuello de botella estructural en uno de los ejes logísticos estratégicos de la Península Ibérica.
“Construir una vía única no es ahorrar dinero; es gastar millones de euros públicos para blindar un tapón estratégico”, ha advertido Galve.
La Alianza sostiene que una infraestructura ferroviaria competitiva debe permitir el crecimiento de los tráficos de mercancías y viajeros y ofrecer a los operadores la fiabilidad, capacidad y regularidad que necesitan para trasladar mercancías de la carretera al ferrocarril.
En este sentido, Galve ha defendido que no se puede planificar una infraestructura para las necesidades de hoy cuando su vida útil debe responder a las necesidades de las próximas décadas.
El presidente de corREDores.eu ha puesto como ejemplo el comportamiento de la A-23, la Autovía Mudéjar, cuya culminación en 2008 generó un importante incremento de los tráficos al ofrecer una conexión directa y competitiva entre Aragón y la Comunidad Valenciana. Actualmente, cerca del 40% de su intensidad media diaria corresponde a vehículos pesados, con más de 4.000 camiones diarios.
Para Galve, estos datos demuestran que la demanda responde cuando existe una infraestructura capaz de ofrecer un servicio competitivo. “La oferta genera su propia demanda”, sostiene el presidente de corREDores.eu.
Una oportunidad estratégica para Aragón, Valencia y todo el eje europeo
La Alianza considera que la conexión ferroviaria entre Zaragoza, Teruel y Valencia debe contemplarse como una infraestructura única y no como una sucesión de tramos independientes.
El corredor conecta algunos de los principales polos industriales, logísticos y portuarios de España y constituye una vía estratégica para reforzar la conexión del Valle del Ebro con el Mediterráneo y el Cantábrico, así como su integración en las redes transeuropeas de transporte.
En este contexto, Galve ha subrayado que Aragón y la Comunidad Valenciana afrontan una transformación industrial que incrementará las necesidades de transporte de mercancías. La llegada de nuevas inversiones industriales, el crecimiento de las plataformas logísticas y la actividad de los puertos mediterráneos hacen necesario dimensionar la infraestructura ferroviaria pensando en el futuro y no en una fotografía del pasado.
La posición de corREDores.eu coincide con la Declaración de Teruel ‘La Hora del Corredor’, suscrita por representantes de Aragón, Comunidad Valenciana, Castilla y León y Cantabria, que reclama que el futuro del eje se base en una infraestructura “de alto rendimiento”, de doble vía, ancho internacional, plenamente interoperable e integrada en los corredores europeos de transporte.
“Europa exige estándares de red básica; la industria, competitividad”
Salvador Galve ha defendido que el debate sobre el corredor trasciende el ámbito territorial y debe abordarse como una decisión estratégica para la competitividad de España y su conexión con Europa.
“Europa exige estándares de red básica. El tejido empresarial exige competitividad. Y los ciudadanos exigen futuro”.
En opinión de la Alianza, mantener la vía única entre Teruel y Sagunto supondría limitar desde su origen la capacidad de crecimiento del conjunto del corredor y dificultaría que el ferrocarril pueda competir en igualdad de condiciones con la carretera.
Por ello, corREDores.eu reclama al Ministerio de Transportes que rectifique la solución planteada para el tramo Sagunto-Teruel y apueste por una doble vía de altas prestaciones en la totalidad del eje Zaragoza-Valencia.
“El futuro del corredor no puede diseñarse mirando únicamente la demanda de hoy. Hay que construir la capacidad que necesitaremos mañana”, ha concluido Galve.
La Alianza Europea corREDores.eu seguirá trabajando junto a los territorios, el sector empresarial y los agentes vinculados al transporte y la logística para que el Corredor Cantábrico-Mediterráneo se configure como una infraestructura ferroviaria competitiva, interoperable y plenamente integrada en la red transeuropea de transportes.
Además os mostramos el artículo de Salvador Galve publicado el 30 de septiembre en HERALDO.
