- La Alianza Europea corREDores.eu ha presentado alegaciones al estudio del tramo Sagunto–Teruel y ha advertido que no aceptará infraestructuras que perpetúen cuellos de botella estructurales
Madrid, 21 de septiembre de 2026. La Alianza Europea corREDores.eu ha presentado alegaciones al Estudio Informativo del Corredor Ferroviario Cantábrico‑Mediterráneo. Tramo Sagunto/Sagunt–Teruel y ha advertido de que España no puede permitirse desarrollar un corredor estratégico de la TEN‑T sin garantizar su competitividad futura y su plena integración en el sistema ferroviario europeo.
La organización considera que el corredor constituye una pieza esencial para conectar los puertos mediterráneos españoles con el valle del Ebro y la fachada cantábrica y recuerda que las infraestructuras incluidas en la Red Transeuropea de Transporte deben diseñarse con criterios europeos de capacidad, eficiencia energética e interoperabilidad.
“Europa está invirtiendo miles de millones en corredores ferroviarios interoperables. España no puede responder con soluciones de corto alcance que mantengan limitaciones estructurales permanentes”, afirma Salvador Galve, presidente de la Alianza corREDores.eu.
La Alianza sostiene que mantener rampas limitativas para el tráfico pesado de mercancías supone penalizar de forma permanente la competitividad del corredor frente a otros ejes europeos, al incrementar costes de explotación, consumo energético y necesidades operativas.
Lo que pide la Alianza Europea
La Alianza corREDores.eu solicita que la alternativa finalmente aprobada:
- Reconozca explícitamente el carácter estratégico del corredor dentro de la TEN‑T.
- Avance hacia parámetros compatibles con una explotación competitiva del transporte ferroviario de mercancías.
- Garantice la electrificación integral como elemento esencial e irrenunciable.
- Reserve espacio y dimensione la obra civil para una futura doble vía.
- Incorpore el principio de no impedir futuras ampliaciones de capacidad.
La organización considera especialmente grave que se puedan ejecutar obras que, por falta de previsión, encarezcan o imposibiliten futuras ampliaciones, ya que ello supondría comprometer recursos públicos adicionales y retrasar durante años el desarrollo del corredor.
“No basta con construir una línea; hay que construir un corredor europeo capaz de absorber crecimiento, atraer operadores internacionales y transferir tráfico de la carretera al ferrocarril”, subraya Galve.
Un mensaje a Bruselas y a Madrid
La organización insiste en que la planificación ferroviaria española debe alinearse con los objetivos europeos de movilidad sostenible, descarbonización y transferencia modal. A su juicio, cualquier actuación en el Corredor Cantábrico‑Mediterráneo debe evaluarse no sólo por su coste inicial, sino por su capacidad para responder al crecimiento futuro del transporte ferroviario de mercancías.
La Alianza concluye que el debate abierto con este estudio informativo trasciende el tramo Sagunto–Teruel y constituye una prueba de la ambición real de España respecto a su integración ferroviaria europea.
“La pregunta no es qué corredor necesitamos hoy, sino qué corredor necesitará España dentro de treinta años. Y la respuesta exige visión europea, interoperabilidad y capacidad de crecimiento desde este mismo momento”, concluye Galve.
Alegaciones al estudio informativo del Corredor Ferroviario Cantábrico-Mediterráneo Tramo Sagunto/Sagunt–Teruel
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