Información del OBSERVATORIO LEGISLATIVO para socios / julio – septiembre 2025
Resumen en relación a mercancías del Informe anual del sector ferroviario 2024 de la CNM
La longitud de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) es de 15.669 km, de los cuales el 60% discurre en vía única y el 33,1% no están electrificados.
El transporte ferroviario de mercancías en 2024 ha registrado un retroceso del 3%.la CNMC argumenta que una de las causas de esta reducción es la fuerte inversión que está haciendo ADIF en la red, que significa cortes y desviaciones que dificultan el tráfico.
La actividad del transporte de mercancías fue de 21 millones de toneladas netas (un 2,6% menos que el año anterior) y 9.208 millones de t.km netas (-3,4%), valores inferiores a los de 2020 (el año de la pandemia).
Renfe Mercancías transportó 3.903 millones de t.km netas (-11,7%) y su cuota de mercado desciende hasta el 42%.
Sus principales competidores fueron:
- Captrain 1.961 millones de t.km netas (+10,9%),
- Continental 1.279 (-3,5%)
- Medway 782 (+31,1%)
- Transfesa 478 (-22,6%)
La evolución de la actividad ferroviaria de mercancías alcanzó su máximo en 2015. Desde entonces las toneladas netas presentan una tendencia descendente hasta alcanzar en 2024 su valor mínimo desde 2011. Las t.km netas, tras los descensos de 2023 y 2024 se sitúan por debajo del nivel de la pandemia.
La cuota de mercado de Renfe Mercancías en términos de t.km netas desciende hasta el 42,4% (la mitad que en 2011).
- Captrain con una cuota que es la mitad de la de Renfe Mercancías (21,3%), con 1.961,3 millones de t.km netas (+10,9%)
- Continental, experimenta una caída del 3,5% en t.km netas y tiene una cuota de mercado del 13,9%
- Destaca un año más el fuerte crecimiento de Medway, que con un +31,1% en t.km neta consigue una cuota de mercado del 8,5%
- Transfesa, ha caído un 22,6% en t.km netas, reduce su cuota de mercado al 5,2%
La cifra de ingresos por transporte de mercancías del conjunto de los operadores se sitúa en 324,29 millones de euros, lo que representa una subida del 1% respecto de 2023.
Por empresa :
- Renfe Mercancías presenta la mayor cuota de ingresos del sector [45-55%]
- Captrain se encuentra en el [15-25%]
- Continental y Medway explican, cada una, el [5- 15%] del total de ingresos del sector
Los ingresos medios tanto por t.km neta como por tonelada neta han aumentado respecto a 2023, situándose en 3,63ct€/Tkm y 16€/Tn, respectivamente.
Los costes medios también se han incrementado, de forma que los costes (3,69ct€/Tkm y 16,3€/Tn) superan a los ingresos.
El transporte internacional en t/km aumenta hasta el 15,4% en 2024, como en 2022. En toneladas netas, la cuota aumentó hasta el 19,8% frente al 19% de 2023.
La actividad de mercancías es eminentemente nacional y en vagón intermodal.
La cuota de mercado de Renfe Mercancías en vagón intermodal ha bajado hasta el 28% (6 p.p. menos que en 2023).
CNMC argumenta que la necesidad de disponer de vagones específicos para cada mercancía dificulta la competencia. Renfe Mercancías (61%) y Captrain (27%) concentran el 88% del mercado en vagón completo.
Principales Flujos Las provincias con mayor trasiego de carga son Barcelona-Zaragoza, a pesar de acumular dos años seguidos de fuertes descensos. La mercancía transportada es principalmente intermodal, lo que explica que hasta seis operadores compitan en este trayecto. Después, Barcelona-Girona, que ha subido un 6%, con tres empresas prestando servicio, además de intermodal también se transportan vehículos y siderurgia, a continuación, Madrid-Valencia, a pesar de haber caído un 11%. Con siete competidores transportando vagón intermodal, es donde se encuentra más competencia.
Los principales productos transportados en vagón completo son los siderúrgicos y los graneles, que en toneladas netas representan el 37 y el 24% del total. En t.km netas la importancia de los siderúrgicos sube al 50% y la de los graneles baja al 13%.
Los 12 operadores que prestaron servicios en la RFIG durante 2024 transportaron 21,037 millones de toneladas netas, un 2,6% menos que el año pasado. Las toneladas kilómetro netas experimentaron un retroceso similar, situándose en los 9.207,9 millones (-3,4%).
Las provincias con mayor trasiego de carga son Barcelona-Zaragoza. Estos servicios son los operados por mayor número de empresas. Madrid-Valencia es el tercero en importancia. Vienen luego el Barcelona-Girona y el Madrid-Valencia. En t.km netas, otras conexiones, como Asturias-Valencia y Bizkaia-Valencia, cobran importancia.
Según la CNMC, ciertos tramos no permiten el tráfico de mercancías y argumenta entre diversas razones en unos casos la elevada pendiente de ciertos tramos imposibilita el tráfico de mercancías, en otros, es la realidad del tráfico la que desaconseja el tráfico de mercancías, por ejemplo, en tramos congestionados por las cercanías.
En trenes diarios, la mayor actividad (más de 16 trenes diarios) se observa en las conexiones de Madrid con Valencia, Valladolid y el País Vasco. Destaca también, como segundo foco de actividad, la conexión entre el País Vasco y Barcelona, pasando por Zaragoza. Las rutas entre León y Asturias y entre Sevilla y Alcázar de San Juan tienen más de 8 trenes diarios.
