CORREDORES.EU

¿Por qué está aquí la Alianza?

Apoyo a la ejecución de los corredores de la Red básica TEN-T y el desarrollo de la infraestructura ferroviaria y de comunicaciones de la Península Ibérica.

Desarrollo de las Conexiones transfronterizas de la Península contribuyendo a la definición del Proyecto y a la Ejecución de un Gran Eje de Transporte desde los Puertos y Centros Logísticos del Suroeste de Europa hacia Francia y el Mar del Norte

Favorecer que el transporte por carretera utilice los Servicios Ferroviarios al objeto de descongestionar las infraestructuras viarias y en especial los Puertos de la Península Ibérica y contribuir a la descarbonización

Objetivos de la Alianza

1. Crear

Crear una Alianza Multisectorial de Entidades que quieren participar en la integración de toda la Sociedad Civil para el estudio, puesta en valor y ejecución de corredores ferroviarios de mercancías que unan los principales Puertos y Centros Logísticos de la Península Ibérica desde el Sur por el Centro y Norte de Europa.

2. Desarrollar

Desarrollar los corredores naturales que atraviesan las regiones con gran potencial de desarrollo de la Península Ibérica (Corredores de Interior) con el objetivo de crear plataformas empresariales que generen actividad económica, logística e industrial y que contribuyan a la vertebración y reequilibrio de la Península Ibérica para el desarrollo de territorios con baja densidad, dispersión y envejecimiento de la población mediante Fondos Europeos de Compensación.

3. Lograr

Lograr la necesaria Transición Energética y contribuir a la apuesta del Gobierno de España por cuadruplicar el Transporte de Mercancías por Ferrocarril en la Península como visión estratégica que obliga, por un lado, al desarrollo de los Corredores de Interior integrados en la Red Transeuropea y por otro, a la Unión de las redes ferroviarias de España y Francia a través de un Corredor que atraviese el Pirineo Aragonés. 

4. Apoyar

Apoyar el desarrollo de la infraestructura de comunicaciones de la Península Ibérica en base a los principales Corredores naturales que la vertebran, ya incluídos en la Red Transeuropea de Transporte TEN-T, Red Básica de Ferrocarriles:

  • el Corredor Central Algeciras-Bobadilla-Madrid-Zaragoza, perteneciente a los Corredores Atlántico y Mediterráneo, desde Andalucía por el centro de la Península hasta Aragón y desde allí a los puertos de Cataluña y el País Vasco.
  • el Corredor Cantábrico-Mediterráneo Sagunto-Teruel-Zaragoza-Bilbao, que une y vertebra el Corredor Mediterráneo y el Corredor Atlántico desde la Comunidad Valenciana al País Vasco y Cantabria a través de Aragón, Navarra y La Rioja.
  • el Corredor Atlántico que une y vertebra desde el Norte y Centro de Portugal, Galicia y Asturias por Castilla y León hacia el País Vasco y el Valle del Ebro.
  • el Corredor del Sudoeste Ibérico desde Sur de Portugal y Extremadura por Castilla La Mancha hasta el Corredor Central.

5. Contribuir

Contribuir a la definición del Proyecto y a la Ejecución de un Gran Eje de Transporte desde los Puertos y Centros Logísticos del Norte de África y Suroeste de Europa hacia Francia y el Mar del Norte, que discurra por el interior de la Península Ibérica, a través de un Nuevo Corredor ferroviario de altas prestaciones integrado en la Red básica TEN-T que atraviese el Pirineo por el centro desde Zaragoza, como principal HUB logístico del Suroeste de Europa, con la reapertura de la línea transfronteriza actual del Canfranc y mediante un Túnel de Baja Cota hacia el Eje que una Toulouse en Occitania con Burdeos en Nueva Aquitania, para continuar hacia París y el Norte de Europa.

6. Cumplir

Cumplir con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) adoptados por las Naciones Unidas y la Unión Europea.

Hechos

  • Conexiones con Europa limitadas

    Las conexiones de la Península Ibérica y el resto de Europa son muy limitadas. Mientras que Italia comparte 7 conexiones ferroviarias transfronterizas, Francia y España comparten sólo 2 … los pasos por los extremos pirenaicos, estando ambas conexiones relegadas a un segundo plano por la prioridad de las líneas de viajeros y las dificultades del ancho de vía. Resulta ilustrativo que, además, el PIB ibérico es sólo ligeramente inferior al italiano.

  • Iberia, a la cola

    Iberia es el territorio europeo peor conectado ferroviariamente con el centro de Europa. Reclamamos, y exigimos, a Europa infraestructuras similares a otras regiones periféricas.

  • Reclamamos, y exigimos a la Unión Europea infraestructuras similares a otras regiones periféricas.

Datos de 2019

 

Portugal

España

Península Ibérica

Italia

Población

10.295.909

47.329.981

57.625.890

60.244.639

PIB

213.301

1.244.757

1.458.058

1.787.664

PIB per cápita

20.717

26.300

25.302

29.673

Deuda

249.980

1.188.859

1.438.839

2.409.841

Deuda/PIB

117%

96%

99%

135%

Gasto Público

90.640

521.949

612.589

870.742

Gasto Público/PIB

42%

42%

42%

49%

Desempleo

7,70%

16,50%

–

9,60%

Producción Vehículos

340.283

2.772.523

3.112.806

854.384

Exportaciones

59.900

298.000

357.900

475.848

Exportaciones/PIB

28%

24%

25%

27%

Importaciones

80.286

332.205

412.491

423.000

Importaciones/PIB

38%

27%

28%

24%

  • España sólo transporta por ferrocarril el 3,8% de sus mercancías

    El resto se lleva por la carretera. En cuanto a los datos transpirenaicos, sólo el 3,4% de los bienes van por tren; un apabullante 96,6% todavía usa la carretera. Pensar en un 30% (casi diez veces más) en 2030 parece irrealizable con las infraestructuras actuales en los pasos fronterizos.

  • No hay rutas operativas claras de transporte por ferrocarril

    Únicamente ahora se han tomado algunas decisiones sobre dos autopistas ferroviarias, Algeciras-Zaragoza y Valencia-Madrid, y sobre una inversión mínima en una línea con un trazado del siglo XIX, la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza y la de Algeciras-Bobadilla

  • Las conexiones de la Península Ibérica y el resto de Europa son muy limitadas

    Mientras que Italia comparte con 7 conexiones ferroviarias transfronterizas, Francia y España comparten sólo… los pasos por los extremos pirenaicos, estando ambas conexiones relegadas a un segundo plano por la prioridad de las líneas de viajeros y las dificultades del ancho de vía.

  • Zaragoza, área logística clave

    Zaragoza, nodo ferroviario intermodal de primer orden, es el área logística clave de España y del Sudoeste Europeo; en la actualidad, acoge dos plataformas (Plaza y tmZ) conectadas al ferrocarril que son un referente en la Península Ibérica.

  • La crisis de los conductores de camión es estructural

  • La normativa europea sobre descarbonización es cada vez más restrictiva

  • El Gobierno de España apuesta por la necesaria Transición Energética y por cuadruplicar el Transporte de Mercancías por Ferrocarril en la Península como visión estratégica