Corredor Mediterráneo de la Red Básica (TEN-T)
Es el principal eje Este-Oeste al sur de los Alpes, discurría hasta 2022, entre la región mediterránea del suroeste de España y la frontera de Ucrania con Hungría, siguiendo las costas de España y Francia y cruzando los Alpes hacia el este a través de Italia, Eslovenia y Croacia y continuando por Hungría hasta su frontera oriental con Ucrania.
Sin embargo en el mes de Julio de 2022, la Comisión Europea adoptó una propuesta modificada de la revisión de la política de desarrollo de la Red TEN-T, en la propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a las orientaciones de la Unión para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte, y por el que se modificarán el Reglamento (UE) 2021/1153 y el Reglamento (UE) n.º 913/2010 y se derogará el Reglamento (UE) n.º 1315/2013, que esta previsto que se aprobada por el Consejo durante el primer semestre de 2023
“Esta propuesta modificada tiene por objeto responder a las consecuencias de la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania” y tiene en cuenta en particular entre otros aspectos:
La ampliación de cuatro corredores europeos de transporte (Mar del Norte- Mar Báltico, Mar Báltico-Mar Adriático, Rhin-Danubio y Mar Báltico-Mar Negro) a Ucrania y a la República de Moldavia que da prioridad a la conexión de Ucrania con los puertos del Mar Báltico y del Norte.
Ucrania quedará directamente conectada con los puertos de Riga, Lübeck, Hamburgo, Amberes y Rotterdam
Con esta modificación, el corredor del Mediterráneo perderá transversalidad, quedando descolgado de la ruta de la seda y será el único de los corredores de la red TEN-T, que no acabará en el extremo oriental inicialmente previsto.
Actualmente y hasta que sea aprobada la modificación, la configuración del Corredor de la red básica «Mediterráneo» es la siguiente
Algeciras – Bobadilla – Madrid – Zaragoza – Tarragona
Madrid – Valencia – Sagunto – Teruel – Zaragoza
Sevilla – Bobadilla – Murcia
Cartagena – Murcia – Valencia – Tarragona/Palma de Mallorca – Barcelona
Tarragona – Barcelona – Perpignan – Narbonne-Toulouse/Marseille – Genova/Lyon – La Spezia/Torino – Novara – Milano – Bologna/Verona – Padova – Venezia – Ravenna/Trieste/ Koper – Ljubljana – Budapest
Ljubljana/Rijeka – Zagreb – Budapest – Frontera UA
Enlaces transfronterizos
- Ferrocarril
Barcelona – Perpignan
Lyon – Torino: túnel de base y vías de acceso
Niza – Ventimiglia
Venezia – Trieste – Divača – Ljubljana
Ljubljana – Zagreb
Zagreb – Budapest
Budapest – Miskolc – Frontera UA
Carretera
Lendava – Letenye
Vásárosnamény – Frontera UA
Enlaces pendientes
- Ferrocarril
Almería – Murcia
Líneas interoperables en la península Ibérica con un ancho no UIC
Perpignan – Montpellier
Koper – Divača
Rijeka – Zagreb
- Vías navegables interiores
Milano – Cremona – Mantova – Porto Levante/Venezia – Ravenna/Trieste
Principales cuellos de botella
El tramo clave del corredor, es el nuevo enlace ferroviario transfronterizo entre Francia e Italia (Lyon-Turín). Además, deben tenerse en cuenta los vínculos transfronterizos con Eslovenia, Croacia y Hungría.
Deben desarrollarse conexiones multimodales con puertos en España y Francia y también desarrollar actuaciones para solucionar los cuellos de botella en la frontera entre España y Francia y deben mejorarse algunas secciones ferroviarias en Italia y Francia para eliminar cuellos de botella clave.
La coexistencia de dos anchos de vía (1668 mm en España y 1435 mm en el resto de los países) es otro reto para este corredor, al igual que la plena integración del nuevo estado Miembro, Croacia
La Oficina del Comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo ha puesto a disposición de los ciudadanos un visor cartográfico con el objetivo de dar a conocer el desarrollo del Corredor, identificando tanto su infraestructura como la estructura socioeconómica del territorio que atraviesa.
