Corredor Atlántico de la Red Básica (TEN-T)
El ferrocarril del Corredor Atlántico forma parte de la Red Básica (Core Network), tiene una longitud de más de 8.200 Km y atraviesa 4 países: España, Portugal, Francia y Alemania
El Corredor une la parte occidental de la Península Ibérica con Francia y Alemania, con líneas ferroviarias de alta velocidad y en paralelo con líneas convencionales, dando continuidad a las redes entre Lisboa, Madrid, París y Estrasburgo/Mannheim
El corredor tiene fuertes dimensiones multimodales, utilizando rutas ferroviarias, viales, fluviales y marítimas.
El Corredor Atlántico conecta los puertos de la península ibérica de Algeciras, Sevilla, Huelva, Sines, Lisboa, Leixões, A Coruña, Gijón y Bilbao con París y Le Havre, y continúa hasta Estrasburgo y Mannheim.
Los proyectos clave para el corredor incluyen la conexión ferroviaria vasca Y y un nuevo enlace ferroviario de alta velocidad entre Burdeos y Tours.
Configuración del corredor
Gijón – León – Valladolid
A Coruña – Vigo – Ourense – León
Zaragoza – Pamplona/Logroño – Bilbao
Tenerife/Gran Canaria – Huelva/Sanlúcar de Barrameda – Sevilla – Córdoba
Algeciras – Bobadilla – Madrid
Sines/Lisboa – Madrid – Valladolid
Lisboa – Aveiro – Leixões/Porto – río Duero
Sionainn Faing o Shannon Foynes/Baile Átha Cliath o Dublin/Corcaigh o Cork – Le Havre – Rouen – Paris
Aveiro – Valladolid – Vitoria-Gasteiz – Bergara – Bilbao/Bordeaux – Toulouse/Tours – Paris – Metz – Mannheim/Strasbourg
Sionainn Faing o Shannon Foynes/Baile Átha Cliath o Dublin/Corcaigh o Cork – Saint Nazaire – Nantes – Tours – Dijon
Enlaces transfronterizos
Por ferrocarril:
- Évora – Mérida
- Ferrocarril
- Vitoria-Gasteiz – San Sebastián – Bayonne – Bordeaux
- Aveiro – Salamanca
Por vías navegables interiores:
- Río Duero
Enlaces pendientes por ferrocarril
Líneas interoperables en la península Ibérica con un ancho no UIC
Principales cuellos de botella y eslabones perdidos
El principal eslabón perdido del corredor es la conexión transfronteriza entre Lisboa y Madrid.
El tramo Oporto-Valladolid se ve afectado por la falta de electrificación del lado español. Adicionalmente problemas de interoperabilidad (diferencia de ancho, electrificación, sistemas de señalización y longitud de los trenes) afectan al tramo existente San Sebastián-Burdeos.
También queda por resolver la ruta óptima para una ruta interoperable de mercancías a través de Madrid y de allí a Vitoria, así como las posteriores necesidades de infraestructuras en los tramos afectados.