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Corredor Atlántico de la Red Básica (TEN-T)

 El ferrocarril del Corredor Atlántico forma parte de la Red Básica (Core Network), tiene una longitud de más de 8.200 Km y atraviesa 4 países: España, Portugal, Francia y Alemania

El Corredor une la parte occidental de la Península Ibérica con Francia y Alemania, con líneas ferroviarias de alta velocidad y en paralelo con líneas convencionales, dando continuidad a las redes entre Lisboa, Madrid, París y Estrasburgo/Mannheim

El corredor tiene fuertes dimensiones multimodales, utilizando rutas ferroviarias, viales, fluviales y marítimas.

El Corredor Atlántico conecta los puertos de la península ibérica de Algeciras, Sevilla, Huelva, Sines, Lisboa, Leixões, A Coruña, Gijón y Bilbao con París y Le Havre, y continúa hasta Estrasburgo y Mannheim.

Los proyectos clave para el corredor incluyen la conexión ferroviaria vasca Y y un nuevo enlace ferroviario de alta velocidad entre Burdeos y Tours.

Configuración del corredor

Gijón – León – Valladolid

A Coruña – Vigo – Ourense – León

Zaragoza – Pamplona/Logroño – Bilbao

Tenerife/Gran Canaria – Huelva/Sanlúcar de Barrameda – Sevilla – Córdoba

Algeciras – Bobadilla – Madrid

Sines/Lisboa – Madrid – Valladolid

Lisboa – Aveiro – Leixões/Porto – río Duero

Sionainn Faing o Shannon Foynes/Baile Átha Cliath o Dublin/Corcaigh o Cork – Le Havre – Rouen – Paris

Aveiro – Valladolid – Vitoria-Gasteiz – Bergara – Bilbao/Bordeaux – Toulouse/Tours – Paris – Metz – Mannheim/Strasbourg

Sionainn Faing o Shannon Foynes/Baile Átha Cliath o Dublin/Corcaigh o Cork – Saint Nazaire – Nantes – Tours – Dijon

Enlaces transfronterizos

Por ferrocarril:

  • Évora – Mérida
  • Ferrocarril
  • Vitoria-Gasteiz – San Sebastián – Bayonne – Bordeaux
  • Aveiro – Salamanca

Por vías navegables interiores:

  • Río Duero

Enlaces pendientes por ferrocarril

Líneas interoperables en la península Ibérica con un ancho no UIC

Principales cuellos de botella y eslabones perdidos

El principal eslabón perdido del corredor es la conexión transfronteriza entre Lisboa y Madrid.

El tramo Oporto-Valladolid se ve afectado por la falta de electrificación del lado español. Adicionalmente problemas de interoperabilidad (diferencia de ancho, electrificación, sistemas de señalización y longitud de los trenes) afectan al tramo existente San Sebastián-Burdeos.

También queda por resolver la ruta óptima para una ruta interoperable de mercancías a través de Madrid y de allí a Vitoria, así como las posteriores necesidades de infraestructuras en los tramos afectados.